“摩羯”登陸?？诘娘L速是52m/s，達到16級臺風標準。氣象部門報道的登陸風速是2分鐘平均風速，轉換成建筑設計考慮的10分鐘平均風速，需要除以1.16的轉換系數，即風速為44.83m/s。按荷載規范，50年一遇的基本風壓為0.75kpa，100年一遇的基本風壓為0.9kpa，對應的平均風速分別為34.64m/s和37.95m/s。由此可見，這次臺風的威力已超過百年一遇。

臺風登陸，首當其沖的就是航站樓的外圍護系統。

機場屋面主系統采用了420型咬合的高肋鋼板金屬屋面，是完成航站樓建筑封閉、防水、保溫、隔聲的主要系統。420型咬合金屬面板上設一層金屬裝飾屋面，保證航站樓造型和外觀的完整性，同時起到通風屋面和隔熱的作用。金屬裝飾層通過夾具夾在420型咬合金屬屋面板的板肋上，不穿透金屬屋面，減少漏水隱患，同時增強了屋面系統的整體抗風性能。

建筑幕墻主要分為兩個系統，主體采用了豎龍骨支撐的框架幕墻，在內庭院處等采用了單向索幕墻，標準分隔為1.8米寬、4米高。幕墻體系為室內提供了安全的空間、良好的采光和通透的建筑效果。

航站樓屋面系統是按照100年重現期的風荷載取值，幕墻系統是按照50年重現期的的風荷載取值。

在進行屋面的抗風揭設計時，除嚴格遵守設計規范外，也結合海口作為強風區的地域特點，增加了一定的設計冗余。采用了抗風能力更強的高肋鋼屋面板，且在風荷載敏感區域通過加密次檁、在屋面板板肋上固定抗風夾具等構造措施確保系統安全。屋面抗風揭實驗的最大風荷載值為-9828Pa，也為屋面系統的安全使用提供了保障。

然而，相比實驗室穩定的風模擬實驗，真正的臺風環境更為復雜。外圍護系統能否在大自然的考驗中屹立不倒，持續對建筑起到應有的圍護作用，保障人民生命財產安全，是臺風期間設計人員最為關心的事情。

災情過后，北京建院第一時間組織了設計團隊前往?？谶M行工程回訪。在業主陪同下，設計團隊實地踏勘了T2航站樓金屬屋面、幕墻、室內公共區以及隔震層等關鍵部位，認為臺風未對T2航站樓主體結構和圍護系統造成明顯破壞。現場僅有庭院處的景觀綠植被臺風吹倒，造成了局部玻璃破損，天窗伸縮縫處局部蓋板破損，形成了小范圍的漏水，沒有對航站樓的功能和使用造成不良影響。在搶修市電供給后，航站樓即恢復投運，對島外交通起到強有力的保障。

“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風”。?？诿捞m國際機場T2航站樓在“臺風大考”前交出了滿分答卷！事實證明，北京建院的設計經受住了考驗，保障了人員安全、機場安全，保護了黨和國家的財產安全。

安全是建筑永恒的主題?！捌桨矙C場”也是構成“四型機場”的基礎。優秀的設計來源于設計團隊的專業素質，必將為社會創造價值。后續階段，項目設計團隊還將憑借專業能力和工程經驗配合業主完成臺風過后的各項整改工作，持續發揮設計的價值。