一、目前主要使用的路燈節能技術

　　1、半夜燈方式

　　半夜燈是指照度較高和城鄉結合部的街道路 ，在后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，關閉一部分燈，以節約電能。這種方式投資小，方法簡單易行、著滅燈時間易于調整，維護方便，但也存在著照度不均勻的問題，可通過與路燈無線監控系統配合使用克服此缺陷。

　　2、燈光節電器

　　現階段的節電器已成為集電磁技術、智能技術、數據控制技術于一體的高科技節電產品，具有完美的調節性和節電效果，節電率可調，開啟、關閉路燈的時間可調，對電網電壓無污染、發生故障時有自動旁路功能，操作簡便、照度均勻，節電率可達到20%-40%，有6節電器還有功率補償功能。

　　3、其它節能技術和方案

　　光源可用金鹵燈取代普通高壓鈉燈或可采用LED燈取代傳統的霓虹燈。燈具可選用IP防護等級高，反射效率高的照明燈具。此外就是電器，采用電感節能整流器取代普通鎮流器，可節能5%左右；或使用電感調光鎮流器，在鎮流器中多設置一個抽頭，利用調節器預設的時間調整輸出電壓，從而調整輸出電流達到節電目的，這種做法也具有較好的節能效果，照度均勻、較適宜舊街道路燈改造。此外就是用電子鎮流器取代電感鎮流器或使用太陽能路燈照明系統。下面我們杉虻ヂ凼鲆幌掄飭街致返平諛芊槳浮

　　二、采用電子鎮流器節能技術方案

　　在照明工程中，鎮流器是不可缺少的重要成員，它的發展也越來越受到更多人的關注。如在道路照明上對新路主要是采用性價比燈具、光源，老路運用新的節能產品改造。所以采用節能型鎮流器是一種不錯的路燈節能策略。高壓鈉燈電子鎮流器相比較傳統電感鎮流器具有優越的節能性能。以250W為例。首先是功耗低、光照度強、恒功率輸出。電子鎮流器自身功耗只有12W，而電感鎮流器自身功耗約為40W。在相同光照度的情況下，電子鎮流器輸入功率為283.5W，而傳統的電感鎮流器為315W，相差節省30W。另外，電壓升高后使用電子鎮流器節能效果更明顯，因為電子鎮流器有恒功率出功率，電壓在170V-260V之間，輸出功率始終為250W，而電感鎮流器在后半夜約6個小時的時間內基本上工作在320W。電子鎮流器還具備功率自動調節功能，對于路燈來講，在后半夜路上無人的情況下，電子鎮流器可把鈉燈的功率隆至150W，從而有效降低用電量。電子鎮流器功率因數為0.98，而電感鎮流器不加補償電容約為0.4，加上補償電容只有0.7-0.8，鈉燈在電子鎮流器的控制下工作功率為250W，而在電感鎮流器控制下的功率約為320W，其視在功率分別為：255VA和400VA，相差145VA，即改為電子鎮流器單只鈉燈需要的流量比使用電感鎮流器多145VA。這樣，在建設初期，可以降低變壓器的容量及電纜的線徑，從而大大節省投資成本；在擴建時誑梢圓槐匾增加變壓器。

　　由于電子鎮流器具有變頻自動調功率功能，可避免電網波動對燈管造成的沖擊，從而大大誄さ乒艿氖褂檬倜。按換燈率87%計算，一年大約更換一只鈉燈，而使用電子鎮流器后五年只需更換一只，一年一盞路燈大約節省一只燈管。一只路燈一年需更換一次鈉燈管，其人工費用遠高于一只鈉燈的成本價，而使用電感鎮流器后，一年之內無需更換鈉燈，完全可節省此項費用。在鈉燈啟動時，電子鎮流器啟動電流為0.35A，而電感鎮感器為4-5A，而正常工作時燈電流卻為1.2A，這樣使用電感鎮流器的鈉燈，啟動時的電流是正常工作時的3-4倍，而使用電子鎮流器后，變壓器的容量及電纜的線徑均可顯著減少，大大節省基礎建設的投資成本。電子鎮流器的餓工作頻率為35-45KHZ，遠比市電的50HZ高，因此采用電子鎮流器驅動的高壓鈉燈顯色性好，無頻閃。此外，電子鎮流器具有功率因數控制電路及功率控制電路，等的運行功率不受電網電壓波動的影響，可持續提供優異的道路照明。夜間行車眼睛不易疲勞，從而減少交通事故的發生率。

　　使用電子鎮流器不會對電網產生干擾，電子鎮流器替換傳統電感式鎮流器后，可大幅度節省銅、鋼等有色金屬的消耗量，具有良好的經t效益和社會效益。

　　三、采用太陽能路燈系統實現有效節能

　　太陽能作為一種“取之不盡、用之不竭”的安全、環保新能源越來越受重視。同時，也隨著太陽能光伏技術的發展和進步，太陽能發電在路燈照明領域發展已經日趨完善。采用自然能源（太陽能）組合新一代光源（LED）搭配方案，以達到綠色環保、長期受益。

　　太陽能路燈是利用太陽能電池板，白天接收太陽輻射能并轉化為電能經過充放電控制器儲存在蓄電池中，夜晚當照度逐漸降低，充放電控制器偵測到這一值后動作，蓄電池對燈頭放電。蓄電池放電10小時后，充放電控制器動作，蓄電池放電a束。

　　從功能上道路照明系統的主要功能是保證道路安全，提高道路運輸效率、保障人身安全、提供舒適環境。在滿a道路照明各項功能需要的基礎上，提高道路照明系統的能效，降低系統功耗，節約能源，減少污染，以達到節能和環保的目的。另外還要結合當地的光資源情況，當地陰雨天氣情況，電池板受灰塵覆蓋、溫度影響、控制器、蓄電池的各種效率等實情況進行綜合考慮。

　　在具體設計太陽能路燈系統時要充分考慮因地制宜。要做好電池板功率的計算和選用。做到蓄電池容量、充放電控制和充放電狀態顯示。要考慮連續陰雨天三天路燈仍能實現太陽能照明。當陰天超t三天路燈自動切換到市電照明，待晴天路燈再自動切換太陽能照明。晚上到定時路燈自動點亮，早上到定時路燈自動熄滅。系統斷電時可以保存用戶所設定的各種參數。由于太陽能路燈的特殊性，太陽能電池板一般安裝在燈桿上，路燈桿一般設計為5米以上，重心較高，為增強設備抗風力，一般選擇多塊太陽電池板組成所需要的組件功率。蓄電池在進行并聯連接時，需要考慮各單體電池間的不平衡影響，通常情況下并聯組數不宜超過4組。目前業內都選用免維護、防水鉛酸蓄電池或膠體蓄電池。

　　四、設計路燈節能方案時的一些其它考慮

　　我國的大多數中小城市到了夜間10點后，大城市在午夜12點后，道路上幾乎沒有車輛與行人通行，在這低交通流量的道路上仍然保持較高照明度顯然沒有必要， 特別是住宅小區的道路，因為小區內居民早已熄燈休息，更沒有必要保持高照明度。在七十年代的能源危機中，日本政府在城市道路照明上實行間隔亮燈的辦法，以達到節能目的。但是由此而造成道路照明度不均勻，道路交通事故急劇上升，后來不得不終止了間隔亮燈的辦法。目前由于電力緊張，我國的眾多城市道路照明也采 用了間隔亮燈或關閉部分路燈的措施，我們應該從日本的失敗中吸取教訓，不要輕易采用間隔亮燈或關閉一半路燈的節能方法。而是完全可以采用更為科學、更為先進的節電辦法。即在道路低交通流量時，適當降低燈泡的功率，使燈泡在額定功率的50%-60%處運行，這樣不但可以節省大量電能，而且還可延長燈泡及鎮流器的使用壽命，因而節省了大量的維護費用。雖然燈泡功率降低了40%-50%，但道路照明度僅降低30%，而且可保證道路燈光照明度均勻無陰暗區，完全可保證道路的安全通行要求。